Kada odlučiš da polažeš za vozačku dozvolu „A“ kategorije, važan korak je izbor odgovarajuće auto škole.
Zdravo, moje ime je Dr Vladimir Jevtić i svoju celokupnu karijeru posvetio sam bezbednosti motociklista.
Nakon više 20 godina naučnog rada u ovoj oblasti, analize i veštačenja moto nezgoda i drugih tema želeo bih svim početnicima da olakšam ulazak u moto svet počev od samog odabira auto (moto škole).
Rukovodilac i kreator projekta ONLINE SMART MOTO TRENING: Dr Vladimir Jevtić.
- 20 godina rada u nauci
- 10 godina rada na moto poligonima
- 1 BMW IIA instruktorska licenca
- 1000 ekspertiza moto nezgoda
Više 20 godina naučnog rada u ovoj oblasti, analize i veštačenja moto nezgoda.
DOSTIGNUĆA U NAUCI:
- Jedan od 5 doktora nauka u svetu koji se profesionalno bave bezbednošću saobraćaja motociklista
- Doktorska disertacija na temu „Brzina kao indikator bezbednosti motociklista“
- 7000+ sati istraživanja na univerzitetskoj katedri i rad na modelima koji mogu da „predvide“ mogućnost nastanka moto nezgode na osnovu analize rizika i ponašanja vozača
- 10+ međunarodno priznatih naučnih radova
ISKUSTVA U PRAKTIČNOM RADU:
- 1500+ sati na moto poligonima širom sveta
- On-road instruktorski sertifikat, BMW Motorrad International Instructor Academy
- 2000+ polaznika teorijske i praktične obuke na moto treninzima
- Međunarodna saradnja
- Stručni saradnik u 5 evropskih svetskih institucija i moto organizacija
- 1000+ ekspertiza i veštačenja moto nezgoda
U daljem tekstu možeš pročitati
Ovaj izbor nije samo formalnost – kvalitet obuke direktno utiče na tvoju bezbednost na motociklu, jer su rizici po pređenom kilometru 2 do 5 puta veći da početnik strada u prvoj godini vožnje.
Iako su sve auto škole zakonski obavezane da prate propisane državne programe u obuci, praksa mi je pokazala da postoji velika razlika u nivou posvećenosti i načinu prenošenju znanja i veština upravljanja motociklistima.
To smo primetili kroz naše SMART moto treninge na poligonu, prosto primećujemo da pojedini polaznici nemaju pojma šta je tehnika kontraupravljanja („countersteerig“), ne upravljaju alatom “pogled” ni približno na bezbedan način, imaju izrazitu “stegnutost tela i grč” u krivini, a tek su izašli iz auto škole.
Sve ovo što sam nabrojao je minimalan uslov bezbednosti jednog motocikliste, a da ne pominjem tehnike izbegavanja iznenadne i opasne situacije u saobraćaju, gde smo primetili da gotovo 9 od 10 početnika nema nikakvu treniranu refleksnu reakciju, kada to simuliramo na poligonu.
Puno je nedoumica kod onih koji planiraju da uđu u moto svet kada je ova tema u pitanju. Zato želim da izvučemo suštinu, koja ti može pomoći da rešiš dileme i da ne pogrešiš prilikom odabira auto škole.
Kako odabrati najbolju auto (moto) školu?
Iako na prvi pogled ovaj korak deluje kao formalnost, izbor auto škole je mnogo više od toga – zakonski je obavezan i ima propisan minimalan vremenski period trajanja. U auto školi očekuju te neka četiri osnovna koraka: teorijska obuka, praktična obuka, test i polaganje vozačkog ispita. Moj prvi savet je da se naoružaš strpljenjem.
Ključni saveti za izbor auto (moto) škole:
Ne zanimaju nas dobre auto škole. Potrebne su nam ODLIČNE. Kako ih prepoznati u moru reklama? Idemo redom sa važnim indikatorima koji će te odvesti do naboljih.
- REPUTACIJA:
Izbegavaj škole koje ne posvećuju dovoljno pažnje obuci za motor i nije im prioritet „A“ kategorija. Možda im je neka druga kategorija prioritet, npr. „B“ ili recimo „D“. To je skroz legitimno . Kako da saznaš da li si kao motociklista „dobrodošao“? Već u razgovoru sa njima ćeš izvaliti da o motociklizmu pričaju formalno, bez emocija. To nije dobar znak. Biraj auto školu sa dobrim iskustvima (recenzijama) u obuci motociklista; - VLASNIK ILI INSTRUKTOR PRIVATNO VOZE MOTOCIKL!
Vremenom sa izvalio da je ovo možda i jedan od najznačajnijih indikatora koji gotovo sigurno garantuje da je ta auto škola kvalitetna. Verovatno si na najboljem mestu. Dakle, raspitaj se da li vlasnik škole ili instruktor privatno vole da voze motocikl. Skoro da nema greške, to je to, posebno kada je reč o ozbiljnijim dugogodišnjim motociklistima, daće ti i suštinu, a ne samo zakonsku osnovu. Ako si naleteo na ovo, ma gotovo 100% pun pogodak, uživaćeš u svojoj obuci. Ima dosta takvih škola širom naše zemlje, ne brini; - OPREMA AUTO ŠKOLE (MOTOCIKLI, ZAŠTITNA OPREMA I DR.)
Ovo je još jedan važan indikator koji može mnogo da govori o auto školi. One koje imaju jedan, eventualno dva motocikala i ne prave puno razlike u stilovima motocikla, meni ne uliva mnogo poverenja. Npr: imaju jedan ili dva skutera starije generacije i to je to. Dobar signal kvaliteta su škole koje poseduju više stilova motocikala – novije generacije, uključujući i recimo enduro motocikle za A1, A2 i A kategorije; - TVOJ INSTRUKTOR , NAJVAŽNIJI
Izbor instruktora je ključna stvar tvoje bezbednosti. On mora da ti da uliva samopouzdanje, da te ohrabri i da ti prenese znanje ličnim primerom, ne samo verbalno. Da ti ukaže na detalje prilikom izvođenja svake vežbe ili manevra na poligonu ili u saobraćaju. On mora da te nauči da sam „provališ“ gde si pogrešio i jako je važno da se zajedno smejete i radujete kada napredujete, npr. kada povećate bočni ugao, kada ti prvi put na poligonu „zagrebe fuzaster“ o asfalt itd., a ne samo da beleži „odvozane“ časove u neku svesku. Šta je potrebno da uradiš? Predlažem da sa svojim instruktorom na početku jasno definišeš svoj cilj, a to je unapređenje znanja i veštine tokom svakog časa. Instruktori koji sami voze motocikle i imaju dugogodišnje iskustvo često pružaju najbolju obuku;
Parametri za izbor auto (moto) škole:
Kako prosečan budući motociklista bira auto školu? Pa statistike pokazuju da oko
- 60% kandidata bira školu zbog najniže cene;
- 25% na osnovu preporuka;
- 15% zbog blizine škole;
Najniža cena ne znači i najniži kvalite, ali budimo realni, kvalitet motocikala, ulaganje u moto opremu, edukacija instruktora i osoblja košta auto školu.
Prema tome moj savet je da najniža cena ne bi trebalo da ti bude i primarni razlog. Ako se u moto svetu držiš principa “Što brže i za što manje para”, to stvarno može biti pogubno. Što se tiče trećeg motiva, najbliža auto škola, tek to ne mora da znači i da je najbolja auto škola za tebe. Ako jeste onda si baš dobre sreće.
Ideja je da upadneš u ekipu koja istražuje i traži najbolju preporuku, ovih 25%, bez previše uticaja cene i blizine auto škole. U toj zoni se najčešće nalazi i znanje koje ti je najpotrebnije na početku.
Zakonski uslovi za polaganje vozačkog ispita za "A" kategoriju
Ovde već moramo malo da uđemo u zakonsku regulativu. U „Pravilniku o teorijskoj i praktičnoj obuci kandidata za vozače“ propisan je program i način sprovođenja teorijske obuke kandidata za vozače, praktične obuke i uslovi za polaganje vozačkog ispita. Sve ovo zvuči poprilično rogobatno, ali ukoliko želiš na netu možeš detaljno da pogledaš ovaj Pravilnik i vidiš šta te očekuje.
Šta zakonski podrazumeva "A" kategorizacija?
- AM – Mopedi, laki tricikli ili laki četvorocikli, (žuta registarska tablica);
- A1– Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm³ i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW;
- A2– Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg;
- A – Motocikli i teški tricikli čija snaga motora prelazi 15 kW;
Ova zakonska regulativa, tj. kategorizacija je relativno identična u celoj Evropi i u odnosu na nju zavisiće izbor tvog budućeg motocikla i motocikl na kom ćeš se obučavati u auto školi. Ukoliko ti se neki od motocikala dopada, pretražiš na netu karakteristike snage, mase i zapremine motora i videćeš u koju kategoriju se uklapaš.
Slede neki od ključnih zakonskih uslova za dobijanje vozačke dozvole.
Zakonodavac kaže da možeš dobiti vozačku dozvolu za motocikl ili moped ako:
- Ispunjavaš starosne uslove;
- Ispunjavaš zdravstvene uslove;
- Imaš prebivalište ili odobren privremeni boravak od najmanje 6 meseci u Republici Srbiji;
- Imaš položen vozački ispit za vozača „A“, „A1“, „A2“ ili „AM“ kategorije;
- Imaš položen ispit iz prve pomoći;
- Nemaš zabranjeno upravljanje motornim vozilom, odnosno skupom vozila;
Praksa je pokazala da poslednjih godina postoj dosta upita stranih državljana za dobijanje vozačke dozvole u Srbiji. Takve procedure mogu biti specifične, jer Zakon o bezbednosti saobraćaja kaže da se: „vozački ispit se sprovodi na srpskom jeziku, odnosno jezicima nacionalnih manjina u skladu sa zakonom“. Ukoliko kao stranac imaš neku dilemu na ovu temu, možeš kontaktirati naš stručni tim i na engleskom jeziku: https://abm.rs/kontakt/
Sa koliko godina mogu da polažem?
Najčešće pitanje svih koji žele da uđu u moto svet. Što se tiče starosne granice za dobijanje vozačke dozvole za motocikl ili moped u Republici Srbiji, ukratko stvari stoje ovako.
Teorijska i praktična obuka kandidata može se započeti najranije 12 meseci pre nego što kandidat za vozača ispuni starosni uslov iz tamo nekog člana 180. Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima.
Npr. danas ti je rođendan i napunio si 23 godine. U ovom slučaju to znači da možeš da se upišeš auto školu sa 23 godine i završiš kompletnu teorijsku i praktičnu obuku, a na dan sledećeg rođendana, dakle sa navršene 24 godine, možeš polagati vozački ispit. Ovo je bitno za buduće mlade vozače koji ne mogu da dočekaju momemat dobijanja vozačke dozvole.
Kako pojednostavljeno izgleda procedura?
Teorijska nastava
Posle odslušane teorijske nastave, prvo te očekuje teorijski ispit. Teorijski ispit se polaže putem testa čija su ispitna pitanja i rešenje javno dostupna, na sajtu MUP-a i dovoljno je da ih “prođeš” par puta, jer će ti neka od njih, identična biti na ispitu.
U praksi najčešće postoje komentari “Gde ću u 40 godina da učim ponovo”, “ma kakvi, mrzi me”, “pitanja su glupa, ja znam da vozim” i sl. Ovo su sve izgovori, a na tebi je da nađeš vreme i posvetiš se tome, jer stvarno nije veliki problem to položiti. Neki ovo kapiraju kao da je reč o testu za inženjera nuklerne fuzije i fisije. Ne, vreme pripreme i obim gradiva su prilagođeni prosečnom čoveku. No stress.
Praktična obuka sa instruktorom
Zatim voziš određeni broj časova praktične obuke sa instruktorom, na poligonu i u saobraćaju. Neću detaljno opisivati u kojim uslovima i kako, to je definisano u pomenutom „Pravilniku o teorijskoj i praktičnoj obuci kandidata za vozače“. U ovom koraku je važno da od instruktora „izvučeš“ što više znanja. Sve pitaj šta ti nije jasno i sve probaj na poligonu. Ako i oboriš motocikl na poligonu, nije smak sveta. Bolje tu nego u saobraćaju. Ali važno je da sve dileme oko veštine upravljanja otkloniš sa svojim instruktorom.
A bilo bi odlično ukoliko ta auto škola praktikuje da kandidata na motociklu, prati i instruktor na motociklu, a ne u putničkom vozilu, povezan komunikacionim uređajem. Instruktori nisu zakonski u obavezi da tako postupaju, ali ti ipak pitaj pre upisa u auto školu da li je to praksa.
Vozački ispit
Sledi i vozački ispit, na kom se kako zakonodavac kaže utvrđuje da li je kandidat stekao teorijska i praktična znanja i veštine potrebne za samostalno i bezbedno upravljanje vozilom u saobraćaju na putu.
Vozački ispit se sastoji iz dve celine: teorijskog ispita i praktičnog ispita. Kandidat je položio vozački ispit kada položi teorijski ispit i praktični ispit. Sprovodi na srpskom jeziku, odnosno jezicima nacionalnih manjina u skladu sa zakonom.
Zakon kaže da kandidatu za vozača koji je položio vozački ispit pravno lice iz tamo nekog člana 207. stav 1. Zakona o bezbednosti saobraćaja, izdaje uverenje da je položio, u roku od tri dana od dana podnošenja zahteva. Malo nejasno. Kada položiš vozački ispit, raspitaj se u auto školi ko priprema svu neophodnu dokumentaciju za pribavljanje vozačke dozvole, jer je tada nestrpljenje najveće 🙂
E da, ako „padneš“ na vozačkom ispitu, nije smak sveta. Skoncentriši se da bude bolje sledeći put.
Često dobijamo i pitanje:
Da li ima potrebe da odmah polažem za "A" kategoriju, jer želim da nabavim motocikl koji se npr. po snazi uklapa u kategoriju "A2", a imam više od 24 godine?
Ukoliko ispunjavaš zakonske uslove za viši nivo kategorije, moje savet je da polažeš za tu kategoriju, u ovom slučaju za „A“ kategoriju. Razlog je jednostavan. Može se dogoditi da brzo promeniš motocikl, a onda moraš ceo proces da ponoviš. To nije jeftin proces, pa dobro razmisli.
Evo još jedne predrasude kada se kandidat svesno odlučuje za kategoriju „A1“ ili „A2“, a ispunjava uslove za „A“. Često u praksi vozač u glavi ima sliku da je gabaritno manji motocikl i manje snažan motocikl, bezbedniji. To apsolutno ne mora da bude pravilo, jer se često dogodi da takvi “manji” motocikli imaju značajno manje aktivnih i pasivnih sistema koji utiču na bezbednost motocikliste, a uglavnom nisu ni upravljivi kao što izgledaju. Izbor motocikla u kategorijama „A1“ i „A2“ nije ni blizu veliki kao u „A“ kategoriji. Pa te molim da još jednom razmisliš.
Još jedan od razloga zbog kog bi možda trebalo ići odmah na „A“ kategoriju, je grupna vožnja. Recimo ekipa sa kojom kreneš grupno da voziš ima po snazi jače motocikle i eto problema. Shvatićeš da si limitiran i onda ponovo na polaganje. To se često dešava jer kada uđeš u moto svet kreću nova prijateljsta i upoznavanje novih ekipa, što je super, zato razmiljaj na vreme.
Konkretni uslovi za upis i okvirna cena
U nastavku su ti dati ključni važeći uslovi za upis „A1“, „A2“ i „A“ kategorije u auto školi, u Republici Srbiji.
Idemo redom.
Uslovi za upis A1 kategorije:
- „A1“ kategoriju možeš da upišeš sa 15 godina, dok pravo na polaganje praktičnog dela ispita za ovu kategoriju stičeš sa navršenih 16 godina;
- Ličnu karta je obavezna prilikom upisa u auto školu, tokom teorijskog ispita, polaganja praktičnog ispita i prilikom same obuke;
- Ukoliko si maloletan potrebno je da sa tobom dođe jedan od roditelja ili staratelja radi potpisivanja zakonskog ugovora;
- Lekarsko uverenje je obavezno za početak praktičnog dela obuke, ali možeš slušati teorijsku nastavu i polagati teorijski ispit bez lekarskog uverenja;
- Odslušaš 40 časova teorijske nastave;
- Položiš teorijski test;
- Pdvoziš 20 časova praktične obuke;
- Polažeš vozački ispit;
- Odslušaš 7 časova teorijske nastave;
- Položiš teorijski test;
- Odvozaš 20 časova praktične obuke;
- Polažeš vozački ispit;
- Položiš teorijski test
- Odvozaš 7 časova praktične obuke
- Polažeš vozački ispit
Cena za upis a1 kategorije, one značajno variraju i izneću ih okvirno. Za „A1“ kategoriju kreću se od oko 200 evra do nekih 620 evra, ako kandidat ne poseduje vozačku dozvolu neke kategorije.
Uslovi za upisivanje "A2" kategorije:
- „A2“ kategoriju imaš pravo da upišeš sa 17 godina, dok za polagnje praktičnog dela ispita za „A2“ kategoriju moraš imati navršenih 18 godina;
- Lična karta je obavezna prilikom upisa u auto školu, polaganja teorijskog i praktičnog dela ispita i sve vreme prilikom obuke;
- Lekarsko uverenje je neophodno za početak praktičnog dela obuke, ali nije potrebno dok slušaš teorijsku nastavu i polažeš teorijski ispit;
- 40 časova teorijske nastave;
- polaganje testa;
- 30 časova praktične obuke
- polaganje vožnje;
- 7 časova teorijske nastave
- plaganje testa
- 30 časova praktične obuke
- polaganje vožnje
- Polaganje testa
- 14 časova praktične obuke
- polaganje vožnje
- polaganje testa
- 7 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
Cene za upis A2 kategorije, one variraju od oko 200 evra do nekih 800 evra, ako ne poseduješ vozačku dozvolu neke kategorije.
Uslovi za upisivanje "A" kategorije:
- „A“ kategoriju možeš da upišeš sa 23 godine, dok se pravo na polaganje praktičnog dela ispita za ovu kategoriju stičeš sa navršenih 24 godine;
- Ličnu karta je obavezna, prilikom celog procesa, slično kao kod „A1“ i „A2“ kategorije, da se ne ponavljamo;
- Lekarsko uverenje je obavezno za početak praktičnog dela obuke;
- 40 časova teorijske nastave
- 40 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
- 7 časova teorijske nastave
- polaganje testa
- 40 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
- polaganje testa
- 20 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
- polaganje testa
- 14 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
- polaganje testa
- 7 časova praktične obuke
- polaganje vozačkog ispita
Cene za upis A kategorije, one variraju od oko 200 evra do nekih 900 evra, ako ne poseduješ vozačku dozvolu neke kategorije.
Šta je još važno da znaš prilikom izbora auto (moto) škole?
Termini za polaganje
Dobro se raspitaj i o terminima polaganja vozačkog ispita. Dešava se da se teorijska i praktična obuka obuka završi, a da termini polaganja vozačkog ispita budu vremenski “daleko”. Obrati pažnju i kada započinješ obuku, jer obuka traje.
Imaš i opciju da praktičnu obuku započneš na jesen i iskoristiš relativno lepe dane, a time izbegneš najveće gužve za upis u auto škole, s proleća kada svi žele da krenu. Sa dobrom opremom i kišnim odelom ti neće biti hladno, ne brini.
Kontinuitet obuke
Obavezno drži kontinuitet pohađanja teorijske i praktične obuke. Nije dobro praviti prekide. Velike pauze će značajno usporiti proces dobijanja dozvole.
Ukoliko imaš primedbe na rad tvoje auto škole prilikom obuke, a to krucijalno utiče na tvoju bezbednost i ne prija ti takav rad, npr. očekivao si da ti instruktor prenese dosta više znanja, u tom slučaju predlažem da prvo popričaš sa nadležnom osobom iz auto škole. Ukoliko i dalje nisi zadovoljan, ništa te ne sprečava da promeniš auto školu.
Zaštitna oprema koju dobijaš u auto školi i ispravnost motocikla
Malo je neobično što ovo treba da naglasim, ali lično često vidim kandidate sa poluotvorenom, otkopčanom kacigom koja je vidno za otpis i u tri četvrt pantalonama i patikama. To je nedopustivo jer je rizik da se desi nezgoda zaista visok. Obavezno u auto školi pogledaj u kakvom su stanju zaštitne kacige?, da li odgovaraju tvojoj veličini glave?, da li imaju još neku dopunsku zaštitnu opremu i ukojoj veličini?, potkape itd. Sve ovo je izrazito važno za tvoju bezbednost. Više o značaju zaštitne moto kacige pročitaj na: https://smartmototrening.com/mitovi-o-zastitnoj-moto-kacigi-i-izgovori-zbog-kojih-se-ne-koristi/
Takođe, motocikli za obuku u auto školama nekada izgledaju izrazito “potrošeno”, koristiću blažu formulaciju. Nedavno sam video motocikl jedne auto škole kom fali pola ručice kvačila, papučica menjaca iskrivljena, a pneumatici žargonski rečeno „kockasti“. Takav motocikl nije bezbedan za tvoju obuku.
Viđao sam i da pojedini motocikli u obuci nemaju ABS uređaj, što je u današnje vreme nedopustivo i pored toga što zakonski nije obavezno. Rizici su drastično veći da dođe do klizanja, jer je kod početnika primarno rešenje problema uglavnom nekontrolisano korišćenje prednje kočnice, što je posebno opasno pri manjoj brzini u nagibu.
Proveri i načine korišćenja odgovarajuće komunikacione opreme koja omogućava održavanje veze bez angažovanja ruku, sa tvojim instruktorom.
Jedno od ključnih pitanja koje bih ja postavio auto školi, jeste „Šta u slučaju moto nezgode tokom moje obuke“? Koja su moja prava i obaveze? Ne želim da ikada dođe do toga, ali moraš biti informisan unapred o svojim pravima i obavezama. Ove procedure nikome nisu prijatne, a ukoliko do toga dođe budi slobodan da nas pozoveš: https://abm.rs/sta-u-slucaju-moto-nezgode/
Obuka na automatskom ili manuelnom menjaču?
ko nećeš namenski i isključivo da koristiš automatski menjač, naša preporuka je da se gotovo obavezno odabere motocikl auto škole sa manuelnim menjačem, jer kvačilo smatram jednim od najvažnijih sklopova motocikla za tvoju bezbednost.
Zašto mislim da motocikli sa automatskim menjačem nisu savršeni kao što mnogi misle? Pojasniću na primeru forsiranog kočenja (paničnog) kočenja kada moraš da iskoristiš svaki milimetar da se zaustaviš.
Zamisli sledeću situaciju. Ispred tvog motocikla “izleće” automobil u raskrsnici, koji nema prvenstvo prolaza. Nemaš mnogo vremena i prostora, imaš stres i moraš da se zaustaviš. Naglo pritiskaš prednju kočnicu, ali ti ručica gasa ostaje u nekom položaju dodatog gasa, ali zbog brzine i jačine hvata desne šake ne stigne da se vrati u nultu poziciju. Kočiš veoma intezivno, a snaga, zbog “otvorene” ručice gasa se i dalje isporučuje na zadnji točak motocikla. U jednom momentu dolazi do nestabilnosti motocikla, što može da negativno utiče na pozicije tela i pogled vozača. To izrazito povećava rizik od pada. U tim situacijama može da dođe i do „gašenja agregata“ motocikla, a onda nemaš više ni podršku ABS-a. Sve zato što nema kvačila na motociklu, sa čijom istovremenom upotrebom sa kočnicama bi sigurno izbegao ove probleme. Ali o temi forsiranog i tzv. slobodnog kočenja govorimo mnogo više u našem online kursu.
Nemoj bežati od toga da savladaš upravljanje motociklom sa kvačilom, to se doslovno radi za jedan dan poligona sa dobrim instruktorom.
Prečice opasne po život!
Možda će zvučati čudno, ali jedno od pitanja koje ponekad dobijem odnosi se na mogućnost dobijanja dozvole na brži način, ili da budem otvoren pitanje glasi “da li može da se sredi ili ubrza dozvola?”. Znam da ovo zvuči neverovatno. Ne postoji lakši put! Ne pokušavaj da pronađeš “prečice” do dozvole, jer to nije zakonski moguće i takvo razmišljanje skupo će koštati, samo je pitanje kada.
Ima još jedna izrazito opasna prečica i glasi ovako: Dozvola će stići uskoro, još si u procesu polaganja, a motocikl je tu, pa ću po malo da vozim bez dozvole. Ne znam da li si svestan kakav pakao te očekuje ukoliko se desi nezgoda, a ti nemaš dozvolu ili te zaustavi policija?
Nama osiguranja za materijalne i nematerijalne troškove i još gomila problema, a sve troškove štete, uglavnom moraš sam da platiš. Da ne pominjem moralno kajanje ukoliko se dogodi nešto što ne treba, a ti voziš bez dozvole. U slučaju da ti možda, samo možda, ovakava glupost padne na pamet, molim te dobro se raspitaj o posledicama. Moj stav glasi: ni jedan metar u saobraćaju bez vozačke dozvole. Tačka.
Da ne zaboravim i ekipu koja se odlučuje za pojedine koncepte lakih i teških tricikala, kojima se zakonski može (upitno) upravljati „B“ kategorijom i na taj način „zaobilaze“ polaganje za „A“ kategoriju u auto školi.
Ovu vrstu rizika ne znam kako bih okarakterisao, toliko je visoka da o njoj planiram poseban blog. Suština je da nije moguće sa znanjem i veštinama iz putničkog vozila bezbedno upravljati teškim i lakim triciklima, a da nemaš obuku neke od „A“ kategorija. TO ODGOVORNO TVRDIM!
U slučaju da si zaboravio, podsetiću te na JOŠ neka važna zakonska ograničenja, ako planiraš ulazak u moto svet:
- Vozač kategorije „A1“, „A2“, „AM“ i „A“ ne sme da ima u organizmu psihoaktivnih supstanci ili alkohola ili da pokazuje znake poremećaja, koje su posledica konzumiranja alkohola i/ili psihoaktivnih supstanci. Ako ti je ovo prejak uslov, bolje odmah odustani. Zezam se, znam da sa ovim nemaš problema 🙂
- Vozač mopeda, tricikla, odnosno motocikla, ne sme da prevozi lice koje je pod uticajem alkohola, odnosno psihoaktivnih supstanci ili iz drugih razloga nije sposobno da upravlja svojim postupcima;
- Vozač i putnik motocikla, mopeda, tricikla i četvorocikla moraju za vreme vožnje nositi na glavi zakopčanu homologovanu zaštitnu kacigu, na način propisan deklaracijom proizvođača kacige;
Šta te to auto škola ne uči, a dobijaš na našem smart moto treningu?
Za razliku od auto škola koje moraju da rade po propisanom državnom programu, mi imamo dosta veću slobodu u radu i evo samo od nekih stvari koje smo nakon niza godina unapredili na našem SMART MOTO TRENINGU, a razlikuju se od programa auto škole:
- Program obuke. Program obuke auto škola nije apdejtovan više od jedne decenije, a uslovi saobraćaja za motocikliste su se drastično promenili. Mi koristimo najsavremenija naučna i praktična moto znanja u edukaciji i obuci, na osnovu kojih je nastao ONLINE SMART MOTO TRENING i naš SMART MOTO TRENING na poliginu, trening uživo;
- Savremeni moto „alati“. Na SMART MOTO TRENINGU posebnu pažnju poklanjamo signalima koji najavljuju opasnost, kao što je alat „predikcija“, što će ti pomoći da na vreme prepoznaš problem. Uz pomoć alata „pogled“, učimo te da tvoja putanja u krivini bude idealna i da se motocikl uvek kreće tamo gde ŽELIŠ da ideš, a ne tamo gde je „pogled zaleđen“;
- Trening izbegavanja opasnosti. Razvili smo poseban set poligonskih vežbi na naprednom treningu za izbegavanje opasne i iznenadne situacija. Treniramo te da precizno i racionalno reaguješ u vremenu do 3 sekunde. Nemaš prostor i vreme, a stres je veliki. Zapravo u kontrolisanim uslovima simuliramo pravi problem u saobraćaju;
- Individualni pristup i samopouzdanje. Dobar moto trening je više psihologija, nego tehnika. Svako mora da otkloni strah i stres, posebno od nagiba u krivini. Razvili smo veoma delotvorne metode kojima to rešavamo, a to znači da ti brzo pronalazimo „slabe tačke“ i radimo na njima dok ne stekneš pozitivno samopouzdanje. Svaki vozač je priča za sebe i uvek ima prostora za napredak;
- Putovanja i uživanje. Na našem online kursu očekuju te najbolji predavači za grupna i individualna daleka moto putovanja. Suština koje nažalost nema u planu auto škola. Naučićemo te kao da pripremiš sebe i motocikl i šta je višak u tvojim koferima na tvom prvom moto putovanje;
- Bezbednost saobraćaja motociklista je naša profesija. Ceo moj tim i ja lično, preko 20 godina se bavimo isključivo oblašću bezbednosti motociklista. Kroz veštačenja analizirali smo puno grešaka vozača, kroz naše treninge prošlo više od 3.000 polaznika i sve to nam pomaže da svakodnevno unapređujemo modele moto treninga na kom te očekujemo;
Zaključak:
Ovo su samo naši saveti i preporuke kako kao budući motociklista da razmišljaš prilikom izbora auto škole. Auto škola je prvo mesto gde dobijaš ulaznicu za bezbedan moto svet i od nje puno zavisi da li ćeš se posle svake vožnje kući vrati živ i zdrav. Ako poslušaš naše savete, gotovo je sigurno da ćeš i da uživaš u ovom procesu, koji neće biti puka formalnost i moranje.
Na kraju želim i da se ogradim da ovaj tekst nije atak na auto škole, instruktore, predavače i ispitivače koje vrše obuku za neku od “A” kategorija, jer oni moraju da rade po zakonski definisanom programu od stane nadležnog ministarstva. Takođe, znam da se ti ljudi u praksi susreću sa gomilom proceduralnih problema, i da im nije lako. Ali pored svega prioritet bi trebalo da budu budući motociklisti koji moraju da dobiju najkvalitetniju obuku, jer je reč o ugroženoj kategoriji učesnika u saobraćaju.
Da poentiramo, zapravo odlična auto škola bi trebalo da nosi naziv moto škola i da je speciajlizovana za tu vrstu obuke.
Za sve ostale detalje možeš nas kontaktirati.
RIDE SMART. STAY SAFE!
Autor: Dr Vladimir Jevtić
